如何让定制客车“按需定制”更加精准？ “我推出了定制公交线路，欢迎需要的伙伴报名！”这几天，在北京海淀区一家互联网公司工作的杜女士经常在社交平台上发布招聘信息，为自己的定制公交需求“拉票”，只为拿到上线所需的载客量。 记者注意到，近年来，除了传统公交车外，定制公交车凭借灵活、准时、直达等综合优势，成为不少城市上班族的通勤选择。在北京、上海、杭州等地，公交集团与公园、企业等合作，开通多条通勤专用线路，有效满足通勤者的出行需求。 目前，定制公交车的实际运行效果如何？开业门槛是否合理？我们怎样才能让更多的人受益更准确地说？工人日报记者对此进行了调查采访。 便利性吸引通勤者 12月19日上午8时35分，记者抵达位于北京市昌平区天通北苑三区北门的公交车站。不到5分钟，一辆标有“天通苑-望京”的红色定制巴士进站。 车停稳后，记者刷码与一直在公交车站等候的三名乘客一起上车。记者使用的电子客票是提前一天通过米比小程序购买的，票价7.2元，该航线有8个上车点和2个下车点。车辆将于8点40分出发，预计9点40分到达目的地。 据记者现场统计，该航班共有11名乘客。当车到达最后一个下车点“西阳东路东口”时，多辆目的地相同的定制巴士n陆续到达。几十名乘客在这里下车，整体上座率较大。 “选择定制巴士，就是省心，在小区门口上车，直达公司底层，可以自己坐一会儿，睡一会儿。”乘客小吴告诉记者，他购买的21张月票总价为117.6元，每趟仅需5.6元。 相比其他出行方式，定制巴士的性价比内容更加突出。记者查询发现，同期同线路网约车服务价格大致在30元至40元之间，地铁+公交换乘组合价格在7元左右。虽然这种定制巴士的1小时行程时间与传统巴士相差不大，速度也比网约车稍慢，但点对点直达的便利性和o 需要换乘，使其受到很多通勤者的青睐。 清华大学交通研究所副所长杨新淼在接受工人日报记者采访时表示，定制公交车是传统交通之外的一种补充出行方式。运营路线和停靠点更加灵活。虽然hiTransport体量不大，但仍有增长空间。 需90人申请定制线开通 “随着互联网和手机的普及，乘客可以在线申请并便捷地乘坐定制巴士。”在杨新淼看来，目前，固定线路公交车客流呈现总体下降趋势，满足通勤需求的定制公交车的价值受到更多关注。 对此，浙江大学公共管理学院著名副研究员郑林毅表示，“工作人民日报记者了解到，定制公交车具有价格相对优惠、时间预期稳定、安全性较高等诸多优势。但同时也存在出行时间固定、运营成本高等缺点。 记者了解到，一些定制公交车运营一段时间后，受多种因素影响，运载量有限，线路被运营商取消。对此，有受访专家表示，对于运营商来说，开通定制公交车需要一定的人力和物力成本。如果收入与支出长期不平衡，取消线路实在是无奈之举。 定制公交线路从开始到开通需要哪些流程？必须满足什么条件？北京定制公交平台一位工作人员告诉记者，90人申请同一条线路后，定制公交小程序将上线电子销售途径。之后，27人需要在“预售”部分实际选票。工作人员表示：“运营商会检查线路，如果有空闲的司机和车辆，就可以开通。” 12月18日，记者在小程序“北京定制公交升级版”中看到，当天“预售”的线路有“燕郊-东坝”、“三里河-百子湾”、“副中心-大厂七各庄”等16条线路，上车点大多在北京主要住宅区附近。在“预售”界面，用户可以看到拟开通线路的起点、时间、价格等信息，但无法看到该线路迄今为止已提交申请的人数。 供需匹配有待完善 “由于尚未满足服务平台开通条件，我申请的‘小羊坊-国贸’专线尚未开通，目前还看不到具体的发展情况。”提交申请的孙女士表示，通过社交平台发布招聘信息后，联系她申请线路的乘客越来越少。“我希望能有一个通勤者共享、覆盖多家企业的平台或社区，让有共同需求的员工可以同时申请线路。” “通过‘众筹’、‘拉票’等方式开通定制巴士，并不能完全覆盖流动游客等有需求的群体，而且平台的推广和覆盖范围也相当有限，对于一些用户来说可能很难发现。”郑林毅认为，对于分散的用户来说，快速达成共识并申请开通“分组”的旅游线路比较困难。 杨新淼建议，进一步优化定制公交车上车点设计，通过设置室内固定上车点实现基础设施共享在社区、商圈、企业园区等处设置标识牌，明确标识。 在郑林毅看来，定制公交车要想实现持续运营，需要有稳定的规模经济。 “在此基础上，公共交通的优化定制必须依托大数据，聚焦特定路段、特定时段，精准找到人流集中点，科学识别人流高峰时段，确保供需有效匹配。” 关于获取大数据的具体方法，郑林毅建议，在保证数据安全的基础上，公交公司不仅可以依靠自身线路的客流量记录，还可以加强与地图运营平台的合作，合理利用互联网时代大数据的优势，进一步优化定制化公交线路设置，精准满足市民的出行需求。更多通勤者。