根据外国媒体报道，最近在巴黎第55次航空展上，许多欧洲国家发布了飞机和升级计划。其中，葡萄牙签署了第6届KC-390加油/运输商采购协议，并获得了10项购买权。立陶宛确定了获得3个C-390转运蛋白的意图。荷兰为活动的C-390配备了模块化医疗疏散系统。法国宣布其A400m运输车具有全面的战斗能力。在许多欧洲国家的军事支出背景下，这一系列的行动反映了发展欧洲飞机的新趋势，并引起了许多各方的关注。
不平衡的发展水平
飞机是陆军进行空运任务的主要设备。受到差异的影响 - 缺乏战略目标，经济基础和军事实力，许多欧洲国家的运输飞机的发展是不平衡的。数据表明，欧洲服务中有500架以上的飞机。西班牙拥有75架飞机，在法国排名第一，土耳其有68架飞机，德国和英国分别有54架飞机和45架飞机。此外，一些国家还配备了1到2架飞机或尚未配备。从模型分配的角度来看，飞机包括31架C-212和110 CN-235，Amedium运输飞机包括55个C-295，超过110个C-130多种类型的C-130，超过30个C-27JS和3 C-390。中型和大型飞机主要由126 A400M组成，大型飞机主要是8 C-17。
外国媒体分析师认为，欧洲飞机领域长期以来一直面临着“合作”和“竞争”并存的情况。
在合作方面，联合发展是欧洲的传统。 1960年，法国和德国共同开发了C-160飞机，共有160架飞机S在欧洲的欧洲。在1990年代，八个欧洲国家共同开发了A400M运输飞机。 2020年，Ledfrance推广了“未来的中型战术运输计划”，并收到了德国，瑞士，西班牙和其他国家的回应，并在“结构的永久性结构”下获得了3000万欧元（约3400万美元）的研发资金。
就竞争而言，由意大利的Alenia公司和空中客车公司发起的C-295领导的C-27J在身体大小，负载能力和范围方面具有相似的性能，形成了直接竞争 - C-27J为七个国家 /地区服务，包括七个国家 /地区，包括希腊，立陶宛和七个国家 /地区的C-295，在包括Czech在内的七个国家 /地区服务。分析人士认为，由于大多数欧洲国家的收购资金有限，两架中型飞机不仅相互竞争，而且还有一定水平的市场与较大的A400M重叠。
一般的力量将继续提高
近年来，欧洲运输飞机的发展大大加速，主要显示以下趋势。
首先，提取和现代化的过程加速了。基于集体收购170 A400M，许多国家继续增加其投资。斯洛文尼亚于2023年12月获得了第一台C-27J，取得了零击败中型飞机。西班牙于2023年12月下令16个C-295，合同为16.95亿欧元；波兰于2024年12月与空中客车签署了一份升级1.03亿欧元的合同，并计划于2033年完成16次C-295升级。在今年的巴黎航空展览会上，葡萄牙宣布，葡萄牙宣布签署了6号KC-390收购协议与附属机构，并获得了10架飞机。立陶宛还建立了购买3架C-390飞机的目的，并将确定合同条款。
第二个是加深跨境合作机制。通过合作，许多欧洲国家继续提高其联合运输能力。 2010年，七个欧洲国家建立了航空运输主管，以修复160多辆运输工具的资源。 2017年，欧盟领导下的欧洲国防局领导了在11个国家建立战术航空运输中心，以实现系统性的飞行员培训。 2021年，法国和德国建立了“ BA105”联合运输飞机中队Evre基地，将10 C-130J和KC-130J整合以执行任务。目前，法国领导的“未来中型战术运输商”正在同时促进由德国协调的“超大货物战略航空运输”项目。后者从包括捷克共和国和荷兰在内的四个国家获得了1,990万欧元的投资，旨在减少外部战略运输的希望。
第三个是扩大功能并制造多二二杆菌纳尔突破。对市场需求，实际检查和成本控制的需求，欧洲运输飞机更加关注能力的多维扩展。在提高运输能力方面，重点是追逐较短的起飞和降落距离，更高的燃料消耗量，范围更长和交付能力更强。例如，升级后的C-295范围增加了8％，燃油消耗量减少了5％，可以剥离并达到670米的非铺装跑道。这种类型的飞机还配备了一种新的空调管理系统，从而大大提高了材料传输的准确性。许多欧洲国家正在探索其支持能力的扩展。例如，荷兰为C-390开发了模块化医疗疏散系统。该系统提供了一个模块化配置解决方案，该解决方案可以与现有的负载负载和负载系统结合使用，以实现诸如车载式待遇之类的功能NT，重症监护以及蒸发后和转移，因此C-390能够“空中医院”。法国还正在研究A400M转换为陆地攻击平台的A400M，并计划推出廉价或长的导弹，以增强特定冲突环境中的土地支持能力。
机会和挑战将共同
外国媒体分析师认为，更多的市场需求，对独立防御的需求和战斗概念的变化为欧洲飞机的发展带来了战略机会。
一方面，将飞机运输到欧洲市场的需求将继续增加，尤其是北约欧洲成员国在冷战结束时购买的C-130面临退休，并且需要立即更新。同时，飞机飞机在其中和人类救援行动中的冲突中的重要性是 - 希望进一步刺激许多人的收购需求国家。
另一方面，美国已经调整了欧洲国防政策，该政策激发了欧洲加快独立航空运输部队的建设，并试图通过联合收购和其他手段来减少北约对北约联合运输系统的依赖。
更重要的是，运输飞机的战略价值不断增加，在认识到核心的同时，与飞机共同战斗的概念。以A400M为例，它具有额外的电源功能，可以充当空气通信和电子战的枢纽持久干扰平台，并且还可以用作Airdrops的“ dronemotherhood”。飞机本身具有长距离，强大的灵活性和简单的维护，使中等范围内的中等大小。
也有观点认为，欧洲运输飞机的未来发展仍在面对结构性Centracts。尽管许多参与的国家，但特定飞机的需求与国家存在差异。在推进“未来的中型战术运输计划”和“超大货物战略航空运输计划”项目的过程中，统一的设计标准需要很快制定。 C-27J和C-295等模型的市场竞争可以导致分散资源和双重构造。同时，依赖外部供应的战略运输飞机的状况并没有从根本上发生变化。如何平衡独立变革和国际合作，成本控制和提高能力将决定欧洲飞机领域发展的长期轨迹。
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